重要提示
一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、 重大风险提示
公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险及应对措施，敬请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”。
三、 公司全体董事出席董事会会议。
四、 本半年度报告未经审计。
五、 公司负责人曹卫东、主管会计工作负责人李秀清及会计机构负责人（会计主管人员）张明声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无
七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用 √不适用
八、 前瞻性陈述的风险声明
√适用 □不适用
本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投资者注意投资风险。
九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？
否
十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否
十二、 其他
□适用 √不适用
目录
第一节 释义..................................................................................................................................... 4
第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 4
第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................. 8
第四节 公司治理 ........................................................................................................................... 40
第五节 环境与社会责任 ............................................................................................................... 42
第六节 重要事项 ........................................................................................................................... 44
第七节 股份变动及股东情况 ....................................................................................................... 89
第八节 优先股相关情况 ............................................................................................................... 94
第九节 债券相关情况 ................................................................................................................... 94
第十节 财务报告 ........................................................................................................................... 94
备查文件目录 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管 人员）签名并盖章的财务报表。
报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正文 及公告的原告
经法定代表人签字和公司盖章的半年报全文和摘要
第一节 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
常用词语释义
九州一轨、公司 指 北京九州一轨环境科技股份有 限公司
《噪声污染防治法》 指 《中华人民共和国噪声污染防 治法》
《噪声污染防治行动计划》 指 《“十四五”噪声污染防治行 动计划》
上交所 指 上海证券交易所
京投公司 指 北京市基础设施投资有限公司 （原北京地铁集团有限责任公 司）
广州轨交 指 广州轨道交通产业投资发展基 金（有限合伙）
国奥时代 指 北京国奥时代新能源技术发展 有限公司
劳保所 指 北京市科学技术研究院城市安 全与环境科学研究所（曾用 名：北京市劳动保护科学研究 所）
展腾投资 指 惠州展腾新兴创业投资合伙企 业（有限合伙）
万胜投资 指 广州万胜友方创业投资合伙企 业（有限合伙）
汇力投资 指 西安汇力之星创业投资合伙企 业（有限合伙）
同力投资 指 广州同力实业投资合伙企业 （有限合伙）
金海贝 指 金海贝（北京）投资有限公司
鹏汇投资 指 新余市鹏汇风扬投资中心（有 限合伙）
城建投资 指 北京城建基础设施投资管理有 限公司
基石仲盈 指 北京基石仲盈创业投资中心 （有限合伙）
第二节 公司简介和主要财务指标
一、 公司基本情况
公司的中文名称 北京九州一轨环境科技股份有限公司
公司的中文简称 九州一轨
公司的外文名称 BEIJING JIUZHOUYIGUI ENVIRONMENTAL TECHNOLOGY CO.，LTD.
公司的外文名称缩写 JIUZHOUYIGUI TECH
公司的法定代表人 曹卫东
公司注册地址 北京市房山区窦店镇广茂路32号
公司注册地址的历史变更情况 不适用
公司办公地址 北京市丰台区育仁南路3号院1号楼6层
公司办公地址的邮政编码 100071
公司网址 http://www.jiuzhouyigui.com/
电子信箱 jiuzhouyigui@bjjzyg.com
报告期内变更情况查询索引 上海交易所网站（www.sse.com.cn）
二、 联系人和联系方式
董事会秘书（信息披露境内代 表） 证券事务代表
姓名 张侃 林静
联系地址 北京市丰台区育仁南路3号院1 号楼6层 北京市丰台区育仁南路3号院1 号楼6层
电话 010-83682662 010-83682662
传真 010-63514340 010-63514340
电子信箱 jiuzhouyigui@bjjzyg.com jiuzhouyigui@bjjzyg.com
三、 信息披露及备置地点变更情况简介
公司选定的信息披露报纸名称 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报
登载半年度报告的网站地址 www.sse.com.cn
公司半年度报告备置地点 公司董事会办公室
报告期内变更情况查询索引 上海交易所网站（www.sse.com.cn）
四、 公司股票/存托凭证简况
(一) 公司股票简况
√适用 □不适用
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 科创板 九州一轨 688485 不适用
(二) 公司存托凭证简况
□适用 √不适用
五、 其他有关资料
□适用 √不适用
六、 公司主要会计数据和财务指标
(一) 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
主要会计数据 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上 年同期增减 (%)
营业收入 108,308,406.81 46,010,859.82 135.40
归属于上市公司股东的净利润 -8,918,665.17 -18,201,311.68 不适用
归属于上市公司股东的扣除非经常 性损益的净利润 -11,220,782.81 -19,406,516.11 不适用
经营活动产生的现金流量净额 -26,495,360.24 -78,095,510.39 不适用
本报告期末 上年度末 本报告期末比 上年度末增减
归属于上市公司股东的净资产 1,316,906,315.36 763,813,640.09 72.41
总资产 1,543,895,068.17 1,076,715,986.93 43.39
(二) 主要财务指标
主要财务指标 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年 同期增减(%)
基本每股收益（元／股） -0.06 -0.16 不适用
稀释每股收益（元／股） -0.06 -0.16 不适用
扣除非经常性损益后的基本每股收 益（元／股） -0.08 -0.17 不适用
加权平均净资产收益率（%） -0.72 -2.64 增加1.92个百分 点
扣除非经常性损益后的加权平均净 资产收益率（%） -0.90 -2.81 增加1.91个百分 点
研发投入占营业收入的比例（%） 10.70 22.84 减少12.14个 百分点
公司主要会计数据和财务指标的说明
√适用 □不适用
1、本报告期营业收入增长135.40%，主要系受各项目施工进度影响，本报告期施工项目增加所致；
2、归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润、较上年同期大幅改善，主要系本报告期营业收入大幅增长所致；
3、经营活动产生的现金流量净额大幅改善，主要系本报告期销售回款较上年同期大幅增加所致；
4、归属于上市公司股东的净资产增加72.41%、总资产增加43.39%，主要系本报告期首次发行股票收到募集资金所致；
5、基本每股收益、稀释每股收益、扣除非经常性损益后的基本每股收益、加权平均净资产收益率、扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率大幅改善，主要系本报告期净利润增长及股本增加所致；
6、研发投入占营业收入的比例减少12.14个百分点，主要系本报告期营业收入大幅增加所致。
七、 境内外会计准则下会计数据差异
□适用 √不适用
八、 非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
非经常性损益项目 金额 附注（如适用）
非流动资产处置损益 -9,305.47
越权审批，或无正式批准文件，或 偶发性的税收返还、减免
计入当期损益的政府补助，但与公 司正常经营业务密切相关，符合国 家政策规定、按照一定标准定额或 定量持续享受的政府补助除外 874,856.66
计入当期损益的对非金融企业收取 的资金占用费
企业取得子公司、联营企业及合营 企业的投资成本小于取得投资时应 享有被投资单位可辨认净资产公允 价值产生的收益
非货币性资产交换损益
委托他人投资或管理资产的损益
因不可抗力因素，如遭受自然灾害 而计提的各项资产减值准备
债务重组损益
企业重组费用，如安置职工的支 出、整合费用等
交易价格显失公允的交易产生的超 过公允价值部分的损益
同一控制下企业合并产生的子公司 期初至合并日的当期净损益
与公司正常经营业务无关的或有事 项产生的损益
除同公司正常经营业务相关的有效 套期保值业务外，持有交易性金融 资产、衍生金融资产、交易性金融 负债、衍生金融负债产生的公允价 值变动损益，以及处置交易性金融 资产、衍生金融资产、交易性金融 负债、衍生金融负债和其他债权投 资取得的投资收益 1,786,060.47
单独进行减值测试的应收款项、合 同资产减值准备转回
对外委托贷款取得的损益
采用公允价值模式进行后续计量的
投资性房地产公允价值变动产生的 损益
根据税收、会计等法律、法规的要 求对当期损益进行一次性调整对当 期损益的影响
受托经营取得的托管费收入
除上述各项之外的其他营业外收入 和支出 -319.07
其他符合非经常性损益定义的损益 项目 57,267.85
减：所得税影响额 406,442.80
少数股东权益影响额（税后）
合计 2,302,117.64
对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。
□适用 √不适用
九、 非企业会计准则业绩指标说明
□适用 √不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司业务格局
九州一轨是轨道交通声学研究探索者，围绕“声音解构”的战略思路，深入解析声音的物理属性和信息属性，坚持声学这一基础学科在轨道交通、建筑、隧道等运用场景的研发创新。
围绕声音的两大属性，公司打造了“一核三新”的业务布局，包括解析声音物理属性，运用全序列减振降噪产品治理有害声音的城市轨道交通噪声振动污染防治业务、TOD 上盖噪声与振动专项精准防治一体化服务模式以及工业与民用建筑减振降噪业务；运用声音信息属性，以声纹信息在线监测为基础，以智慧运维管理系统为数字平台，捕捉声纹信息，积累数据资产，评价声源结构实时状态，以实现病害精确治理和轮轨状态保持的业务。
报告期内，公司主要面向城市轨道交通及市域郊铁路，TOD 上盖开发项目（轨道结构、建筑结构及设备结构），工业及民用建筑等领域提供钢弹簧浮置道床减振系统、预制式钢弹簧浮置板、隔离式高弹性减振垫、聚氨酯减振垫等噪声振动物理防治手段；同时针对城轨新建线路和既有线路开展智慧运维和病害治理、轮轨状态监测的研究、开发和专业服务。
（二）公司产品和服务矩阵
1、物理防治类
1）钢弹簧浮置道床减振系统: 用于城市轨道交通的特殊等级（液体阻尼）和高等级（固体 阻尼）的轨道减振降噪工程。按照适用速度可分为应用于地铁、轻轨（车速不超过 100km/h）的 中低速制式浮置板隔振器和应用于市域（郊）铁路（最高车速 100-200km/h）的高速制式浮置板 隔振器。 2）预制式钢弹簧浮置板：区别于现浇浮置减振道床，预制式钢弹簧浮置板在施工现场之外 的工厂预先生产混凝土轨道板，整板运抵项目现场后，采用铺板机快速铺设，开启了“环保、绿 色、高效、低碳”建造高质量、高效率、高性能的隔振轨道工程模式，大幅度提升了轨道工程预 制装配化率，提高了隔振轨道的施工效率和工程质量，不仅节约了劳动力成本、而且减少了施工 现场的环境污染，获得中环协环境技术进步一等奖。 3）其他：
产品 图例 主要功能和技术特点
橡胶弹 簧隔振 器 橡胶隔振器系列产品适用于高等级减振需求的轨道 交通橡胶浮置板新建及改造工程，其对于轨道结构 高度较低的隧道容差性更好，主要技术特点如下： （1）能够有效降低列车运行产生的振动，减振效 果≥12dB；（2）创新性的产品设计有效降低了橡 胶元件浸水风险；（3）限位结构无需二次浇筑， 节约了施工成本，简化了施工工序，提升了产品可 维修性；（4）可与钢弹簧隔振器互换。
隔离式 高弹性 减振垫 用于轨道交通高等级减振措施，主要利用高分子材 料的阻尼特性，通过垫层变形提供弹性，能够有效 降低列车运行产生的振动与噪声，改善沿线环境质 量。技术特点如下： （1）材料性能：采用耐老化的高性能天然橡胶材 料制造而成，经高温、低温、浸水、冻融等工况检
验，性能稳定；（2）结构设计：连续拱形锥台设 计，优化结构应力分布，提高结构整体稳定性，满 足钢轨挠曲变形要求；（3）减振效果：减振效果 可达10dB以上；（4）适用范围：产品实现系列化 ，满足各类道床形式、不同轴重、不同速度、复杂 工程条件和特殊环境；（5）供货施工：定制化卷 材/片材供货，拼接安装便捷，施工程序简化。
轨道用 聚氨酯 减振垫 用于轨道交通高等级减振措施，采用微孔聚氨酯材 料制成，利用聚氨酯弹性体的变形及阻尼提供减振 作用，能够有效降低列车运行产生的振动与噪声， 改善沿线环境质量。技术特点如下：（1）：产品 系列化，不同的静态地基模量的产品满足不同的使 用场景，包括碎石道床与整体道床；（2）低吸水 率；（3）低压缩永久变形；（4）较低的动静比可 实现优异的减振效果。
减振轨 道调频 吸振装 置 产品安装于减振轨道表面，基于调谐质量阻尼器原 理，通过改变原轨道结构的动力性能，实现在原有 结构基础上减振性能提升的目标。技术特点如下： （1）不改变原有轨道结构，施工安全便捷；（2） 设备对行车安全和日常运营没有影响，安全系数高 ；（3）便于运维人员日常通行。（4）预估减振效 果可达到3~5dB。
浮置板 轨道调 频阻尼 装置 本装置是适用于浮置板轨道新建及改造工程的调频 动力吸振装置，可有效控制特定频段的浮置板轨道 的振动响应，提高浮置板轨道的减振性能。技术特 点如下：（1）提升浮置板减振效果3dB以上；（2 ）根据浮置板实际动力特性定制起效频率；（3） 主体结构寿命50年以上。
高性能 减振扣 件 高性能减振扣件是一款适用于城市轨道正线新建及 改造工程的高等级减振扣件，其可有效控制环境振 动及二次结构噪声，同时保持钢轨横向稳定性，且 结构简单、适配性强，有利于快速施工、维护。技 术特点如下：（1）高效减振：减振效果≥8dB；（ 2）横向稳定：轨头动态横移量≤1mm，300万次疲 劳后轨距扩大量≤2.5mm；（3）适配性强：紧固零 部件通用，结构高度低，接口参数可定制，适用≤ 120km/h地铁正线；（4）快速施工：预组装施工， 方便快捷，分体式设计，易拆卸更换。
重型调 频钢轨 耗能装 置 产品安装于钢轨轨腰，用于调整原轨道系统的动力 特性，改变轮轨谐振频率、大幅提高钢轨振动衰减 率，进而减振降噪并减缓波磨发展，有效防治钢轨 波磨，延长钢轨打磨周期。技术特点如下：（1） 高效性：提高钢轨振动衰减率，降低钢轨振动响应 ；可降低钢轨振动7dB以上，降低轨旁7.5m附近噪 声声压级3-7dB（A）；（2）宽谱性：在150- 5000Hz频率范围内实现减振降噪效果；（3）调频 性：可根据工程实际需要定制特定主频产品；（4 ）安全性和实用性：安装方便快捷，不影响轨道原 基础设施的安全使用及维护保养。
产品 图例 主要功能和技术特点
大荷载 阻尼弹 簧隔振 器 主要用于建筑物、桥梁、电厂、机场等建筑隔振 和空调机组、锻锤、破碎机、压力机、发动机、 汽轮发电机组等动力机器及设备的主动隔振，也 可用于光刻设备、三坐标测量仪、精密车床、天 平等精密仪器及设备的高精度被动隔振以及高速 冲床等特殊隔振需求。技术特点如下：由上、下 支承结构、多组圆柱螺旋压缩弹簧及粘滞性阻尼 器构成，具有承载力大、阻尼适配范围宽、固有 频率低、隔振效果好、性能稳定和使用寿命长的 特点。
建筑用 聚氨酯 减振垫 要用于建筑的基础整体隔振，有效隔离来自各个 方向振源的振动，保证整栋建筑物的振动和声学 特性，也可用于各类设备减振降噪。技术特点如 下：（1）系列化聚氨酯减振垫可满足不同的承载 要求；（2）低吸水率；（3）低压缩永久变形率 ；（4）防潮解、霉变；（5）耐油、化学腐蚀； （6）优异的力学性能；（7）良好的耐久性。
（3）噪声类
产品 图例 主要功能和技术特点
声屏障 主要用于阻断噪声的传播途径，保护敏感建筑， 从结构上可分为直立声屏障、半封闭声屏障和全 封闭声屏障；从功能上可以分为声波干涉型、金 属吸声型和透明的隔声窗型。技术特点如下：（1 ）声波干涉与无规扩散；（2）结构创新、外形美 观、结构简单、防雨性能优，NRC≥0.75。
（4）车辆装备类
产品 图例 主要功能和技术特点
一系弹 簧组 一系弹簧组是安装于轨道车辆转向架轴箱与构架 之间的一系悬挂。每个轴箱上有两个一系弹簧组 ，主要起缓和振动冲击的作用。技术特点如下： （1）复合性：钢弹簧与橡胶堆复合于一体，提升 一系悬挂装置的综合性能；（2）低磨耗性：设计 特殊结构，降低产品磨耗；（3）节约空间：产品 结构集约化设计，可有效减小占用空间。
2、信息化产品及服务
（1）轨道智慧运维管理信息系统
轨道智慧运维管理信息系统以物联网、云计算、大数据、人工智能等技术为基础，依托“一个系统，两项智能”（一套智慧运维管理信息系统、一个基于大数据的智能决策算法池、一套智能化检测装备和生产管理装备）的技术路线，以“一张图”为信息载体，提供轨道设备全生命周期信息的追溯，建立多维可视化的运维管理平台，实现一维、二维与多媒体信息等联动，提供高效率、高质量的可视化呈现，建立基于大数据的维修决策模型库，提供数据驱动的辅助维修决策， 以实现轨道运维的基础数据管理、智能检测集成、设备状态质量分析、运维生产闭环管理等目标。 （2）轮轨状态在线监测系统 轮轨状态在线监测系统搭载分布式采集设备、无线式传输系统和云端式存储服务，搭载轨道 状态、车辆状态和轨旁敏感点状态等三大模块，针对轨道声源（振源）结构的声纹信息进行实时 在线采集、监测，形成噪声振动数据库，以实现运维、环保、安全和评价四大功能： A、运维功能：深度挖掘轮轨声纹数据，识别波磨轨道病害和车辆状态，指导轨道工务与车 辆维保，提高运维效率降低成本，延长设备使用寿命。 B、环保功能：基于新噪声法，获得真实准确的轮轨、车辆、轨旁的噪声振动监测数据，进 行振动对标分析，区分责任主体，以破解轨道噪音投诉问题。 C、安全功能：连续监测位移指标的变化与趋势，获得轨道实时状态，保障安全运营。 D、评价功能：针对减振措施效果进行实时评价，评价减振措施长期服役性能。 （3）检测监测设备 1）车载振动智能检测仪 车载振动智能检测仪是轨道动态不平顺病害检测设备，检测分析内容包括：车体振动加速度局部超限分析与晃车原因诊断、车辆运行平稳性分析、车厢内噪声检测分析与极值噪声原因诊断、车厢内噪声与振动数据综合分析。
该设备可固定在运营车辆上，也可作为添乘设备移动使用。该检测仪测量列车运行中的振动 加速度，并基于空间分析方法、大数据技术与世界领先的模型算法，构建了“智慧大脑”，能够 准确定位轨道晃车病害的里程位置，使管理者实时准确掌握轨道质量状态及其发展趋势。 2）小车车载式轨道巡检系统 可动态采集轨道全断面图象数据，提供扣件异常检测、钢轨表面擦伤检测、钢轨波磨检测、 道床/轨枕裂纹破损检测等。通过基于图像识别的地铁移动检测自主定位方法，自动建立“里 程”、“轨枕编码”的相互映射关系，实现地铁轨道巡检的自主定位。 3）智能数据一体机 智能数据一体机可集声纹信号采集、处理、传输及存储于一体，通过 24 位高精度、可支持 51.2kHz 采样的多通道采集设备采集感知信号，通过内嵌边缘端算法实现数据实时处理，通过 4G/5G 网络进行数据的实时传输，噪声振动测量事件误报率低于 0.01%，极大地提升了监测效率 和质量。 综上所述，公司整体产品和服务图谱如下： 1、轨道交通建设领域需求放缓，但增长动力中枢仍未改变 截至2022年底，中国大陆地区共有55个城市开通城市轨道交通（以下简称“城轨交通”） 运营线路 308 条，运营线路规模超过10000 公里，总长度10287.45公里。根据中国城市轨道交 通协会的相关统计，城市轨道交通建设规模虽增速有所放缓，但增量可观，整体规模持续扩大。 预计“十四五”后三年城轨交通仍处于比较稳定的快速发展期，根据现有数据推算，“十四五” 期末城轨交通运营线路规模将接近13000 公里，运营城市有望超过 60 座，城市轨道交通运营规 模持续扩大，在公共交通中发挥的骨干作用依旧明显。 同时，截至 2022 年底，中国大陆地区共有 51 个城市有城轨交通项目在建，线路总规模为6350.55公里，在建线路共计243条，整体在建规模稳中有升，其中共有25个城市的在建城轨交通线路长度超过100公里，中心城市的轨道交通建设持续发力。
2、数字发展为运维提出新要求，信息性管理手段亟待跃迁
党的“二十大”开启了建设交通强国的新征程，而“站城一体化”大趋势下智慧城轨建设是交通强国建设的战略突破口，是城轨交通高质量发展的主要抓手。贯彻交通强国战略，中国城市轨道交通迎来了智慧地铁建设新时代，将信息化、大数据分析和人工智能等智慧化技术应用到城市轨道交通行业，使其建设与运营管理更加高效，在提高其运营、维护、安全和服务水平的同时降低成本；而智能化巡检和综合监控技术的应用是当前行业安全保障智能化、智慧化的主要体现。
截止目前，各主要大型地铁建设城市都展开了智慧地铁规划论证建设，编制发展纲要和标准，制定行动计划，部分城市确定了试点线路，开展智慧地铁规划、设计与建设实践，如北京地铁 M11线、广州地铁18号线、郑州地铁12号线等。全国城轨新建线路和既有线路的智慧化运营维保任务艰巨，为智能监测、分析系统提供充足的市场空间。
3、新发展理念引导环境新标准，减振降噪效果成为新标杆
2022 年，我国声环境质量总体向好，但局部噪声投诉举报持续居高。全国地级及以上城市各渠道各部门合计受理的噪声投诉举报约450.3万件；生态环境部门全国生态环境信访投诉举报管理平台（网络渠道）共接到公众投诉举报 25.4 万余件，其中噪声扰民问题占全部生态环境污染投诉举报的 59.9%，排各环境污染要素的第 1 位，首次超越了大气污染投诉量，噪声污染成为环境领域集中投诉的热点和焦点，噪声污染评估和治理工程也再次成为中国环保产业发展的热点。
为贯彻党的二十大精神，落实党中央、国务院对生态文明建设和生态环境保护的决策部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，保护和改善声环境质量，着力解决好人民群众急难愁盼问题，各级人民政府各部门积极采取措施，不断加大噪声污染防治力度。2022年6月，《噪声污染防治法》的颁布出台进一步健全了噪声污染防治法律法规，成为党的十八大以来修订的又一部重要生态环境保护法律；2023年1月，生态环境部联合中央精神文明建设办公室、国家发展和改革委员会等 15 个部门和单位编制完成《噪声污染防治行动计划》，形成针对噪声污染防治的一套立法+行动组合拳，为国内噪声污染防治提供了法律依据及行动纲领，噪声防控技术和设备将逐渐进入系列化和配套化阶段。其后，《汕头市噪声污染防治条例》作为《噪声法》实施后第一个地方噪声污染防治法规发布实施；上海、重庆、广州、潍坊、平顶山、柳州等城市通过修订环境保护条例、文明行为促进条例等法律法规落实《噪声法》；福州、厦门、珠海等17 个城市印发了《噪声法》部分条款部门工作职责清单，明确了各部门噪声污染防治职责分工和执法责任。
二、 核心技术与研发进展
1. 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
序号 技术名称 主要用途 技术特点及先进性 在主营业务中的 运用
1 阻尼弹簧 浮置道床 隔振系统 技术 用于轨道交通特 殊等级、高等级 减振措施钢弹簧 浮置板轨道。 固有频率低至5~10Hz，阻尼比 在0.06- 0.12之间可设计调整，力学性 能稳定，具有三维刚度，永久 变形小，隔振效率高。实现小 体积大负载及500万次以上的 疲劳寿命。 在全国30余个城市 近130条地铁线路中 广泛使用。
2 城市轨道 交通装配 式浮置隔 振轨道成 套技术 解决了传统现浇 阻尼弹簧浮置板 轨道存在的隔振 降噪效果差、施 工现场环境污染 严重及施工工艺 复杂等难题，可 以实现轨道道床 装配式施工 全面突破传统阻尼弹簧浮置板 轨道技术，开拓了预制装配式 浮置隔振轨道理论与专项设计 方法，首创了城市轨道交通“ 统一内置”预制装配式浮置隔 振轨道系统，提升了浮置隔振 轨道系统的平顺性，保证了轨 道系统高效的隔振性能≥16dB ；开启了“环保、绿色、高效” 建造高等级隔振轨道工程模式 ，大幅度提升了轨道工程装配 化率，大幅度提高了隔振轨道 的施工效率和工程质量，改善 了施工环境和节约了劳动力成 在北京、天津、广 州、武汉、西安、 郑州、深圳等多个 城市地铁工程中应 用。
本；系统地建立了装配式浮置 隔振轨道振动预测、隔振设计 、生产制造、施工验收和评价 标准等成套技术服务体系。
3 高速阻尼 钢弹簧隔 振器和减 振道床技 术 用于开发适用速 度在100~200km/h 范围内的隔振器 和钢弹簧浮置板 道床。 针对行车速度100~200km/h之 间的场景；抗疲劳性能：其关 键部件隔振器经过500万次疲 劳试验后性能良好，安全可靠 ；减振性能：减振效果可达10 dB以上；安全冗余设计：每套 隔振器均具备水平限位隔振器 失效指示器、应急限位装置、 橡胶垫等多重保护措施，确保 极端条件下的行车安全；顶升 便捷：安装过程简单快捷，采 用专用顶工装，安全高效。 主要用于市域（郊 ）铁路、都市快轨 的噪声与振动控制 业务，已有落地项 目。
4 TOD上盖 振动噪声 专项精准 控制技术 应用于以轨道交 通车辆段上盖为 主的上盖振动噪 声控制项目。 该技术涵盖高效精确预测技术 、振动噪声综合控制技术、定 制化振动噪声控制措施。在上 盖工程建设全过程中，对轨道 结构、建筑结构和机电设备进 行综合振动噪声精准控制。 已经应用于北京、 广州、温州、郑州 等TOD上盖专项防 治项目和专题研究 。
5 隔离式高 弹性减振 垫技术 隔离式高弹性减 振垫作为轨道交 通高等级减振措 施，能够有效降 低列车运行产生 的振动与噪声， 改善沿线环境质 量。 采用耐老化的高性能天然橡胶 材料制造而成，经高温、低温 、浸水、冻融等工况检验，性 能稳定。连续拱形锥台设计， 优化结构应力分布，提高结构 整体稳定性，满足钢轨挠曲变 形要求。减振效果可达10dB以 上。 已经应用于北京等 地铁正线以及车辆 段振动控制工程。
6 重型调频 钢轨耗能 技术 通过动力吸振技 术进行钢轨减振 降噪、减缓波磨 发展甚至消除钢 轨波磨。 是一种安装于钢轨轨腰的动力 吸振系统，能够调整原轨道系 统的动力特性，大幅提高钢轨 振动衰减率。具备低起效频率 ，宽频减振降噪，主频可调节 等特点。 用于正线及车辆基 地振动噪声控制项 目，以及减振降噪 改造项目和钢轨波 磨病害治理项目。 目前，在北京、郑 州等城市地铁改造 项目中应用。
7 大荷载阻 尼弹簧隔 振技术 民用建筑和锻锤 、压力机、汽轮 发电机组等大型 动力机器设备的 隔振。 隔振系统固有频率低至2.5Hz ；阻尼比在0.05~0.3之间，按 需调整；单只隔振器最大承载 300吨；疲劳寿命超过1000万 次；隔振效果大于等于95%。 已用于4,000kw大型 舰船发动机试验间 隔振，厦门机场隔 振等领域，在TOD 上盖建筑隔振中应 用潜力巨大。
8 轨道智慧 运维与病 害治理技 术 实现轨道运维管 理的标准化、规 范化、精细化和 智慧化，提升城 市轨道交通的运 维效率与安全。 降低轨道运维成本，减少资金 和人员投入，延长轨道寿命， 提升轨道安全生产管理的综合 经济效益10%以上。 系统在北京、绍兴 、兰州、天津等多 个城市的智慧运维 与病害治理业务推 广应用。“郑州地 铁轨道智慧运维系
统开发与示范应用 ”顺利通过验收并 展开全线网部署应 用。
9 阻尼剂技 术 用于开发阻尼剂 ，阻尼剂与弹簧 及隔振器阻尼结 构结合之后提供 阻尼力，满足系 统阻尼并抑制弹 簧共振。 经配比后的粘滞性高分子材料 成为优良阻尼剂：（1）不溶 于水，不因吸潮改变粘度；（ 2）具有抗氧化性，在空气中 长时间暴露不发生性能改变； （3）区别于传统阻尼，受温 度变化影响较小，在- 40℃至+80℃范围内不发生不 可逆变化。 用于开发的阻尼剂 ，作为隔振器的重 要组成部分，随隔 振器一起销售。
10 基于场景 和大数据 的仿真技 术 用于指导公司的 产品研发和项目 实施。 自公司设立以来，一直注重项 目振动噪声数据的采集，储备 了大量的实测噪声振动数据， 形成了振动噪声数据库，为产 品开发、项目实施提供数据支 撑，为仿真模型和理论模型提 供参考依据；公司基于大数据 针对不同场景开发高精度的仿 真计算模型。 公司振动噪声数据 库是多年数据的积 累，用于指导公司 开发针对性的新产 品，为客户提供针 对各种场景的高效 的振动噪声治理方 案。
11 基于多元 化解析的 在线监测 技术 实时监控分析运 营线路的轮轨振 动、噪声、位移 等变化情况，可 解决噪声振动投 诉纠纷，为运营 安全和环境噪声 振动达标控制提 供保障。 开发了信号“分布采集、实时 处理、无线传输”于一体的智 能数据一体机，可实时连续采 集噪声、振动、位移等多类型 物理量。采用机器学习、大数 据分析、概率统计等方法对数 据进行深度解析与重构，可精 准预测城轨噪声振动特征数据 的变化规律与发展趋势，评估 轨道长期服役性能，实现轨道 的故障预测与健康管理PHM， 确保运营安全，提高运维效率 ，降低运维成本，促进轨道工 务向智慧化方向转变。 系统已在多个城市 的地铁线路中成功 完成落地应用，即 将在轨道交通领域 全面推广应用。
12 地铁移动 检测系统 自主里程 定位技术 解决地下隧道无法 接收GPS，轨道等 线性基础设施的检 测装备/仪器里程 定位困难的问题。 （1）基于图象识别的技术特点 ：通过基于图像识别的地铁移 动检测自主定位方法，自动建 立“里程”、“轨枕编码”的 相互映射关系，实现地铁轨道 巡检的自主定位。 （2）基于惯导的技术特点：采 用惯导模块，实现自主定位， 检测数据里程精准（实际应用 的检测偏差≤1米），解决地下 隧道无法接收GPS信号定位的难 题。 服务于轨道智慧运 维与病害治理等场 景。基于该技术， 已研制两款硬件设 备，包括小车车载 式轨道巡检系统和 地下空间移动检测 自主定位设备。
国家科学技术奖项获奖情况
□适用 √不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用 □不适用
认定主体 认定称号 认定年度 产品名称
北京九州一轨环境科技股份 有限公司 国家级专精特新“小巨人”企业 2021 不适用
2. 报告期内获得的研发成果
本报告期内，公司新增专利技术申请 5项，其中发明专利2项、实用新型专利 3项；获得专利授权 8 项，其中发明专利 1 项、实用新型 6项、外观专利1项。截至本报告期末，公司共拥有专利 120项，其中发明专利 21 项，实用新型 98 项，外观专利1项。
报告期内获得的知识产权列表
本期新增 累计数量
申请数（个） 获得数（个） 申请数（个） 获得数（个）
发明专利 2 1 67 21
实用新型专利 3 6 112 98
外观设计专利 0 1 1 1
软件著作权 9 9 45 45
其他 0 0 0 0
合计 14 17 225 165
3. 研发投入情况表
单位：元
本期数 上年同期数 变化幅度（%）
费用化研发投入 11,589,139.40 10,509,705.27 10.27%
资本化研发投入
研发投入合计 11,589,139.40 10,509,705.27 10.27%
研发投入总额占营业收入 比例（%） 10.70 22.84 减少12.14个百 分点
研发投入资本化的比重 （%）
研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用 √不适用
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用 √不适用
4. 在研项目情况
√适用 □不适用
单位：元
序 号 项目名 称 预计总投资 规模 本期投入金额 累计投入金额 进 展 或 阶 段 性 成 果 拟达到目 标 技 术 水 平 具体应 用前景
1 城市轨 道交通 轨道减 振设计 与评价 研究 5,000,000 198,708.55 3,211,719.66 研 究 阶 段 建立面向 不同污染 源与敏感 点的减振 轨道设计 方法，梳 理轨道减 振性能评 价指标与 方法，参 与编制相 关标准。 对城市轨 道交通行 业轨道减 振具有指 导作用， 提升我司 在业界技 术引领地 位和话语 权。 行 业 领 先 标准发 布后会 作为安 徽省轨 道交通 减振设 计评价 的重要 参考依 据，也 会被国 内其他 省市引 用
2 建筑隔 振用聚 氨酯减 振垫产 品研发 3,040,000 755,166.91 2,229,189.52 研 究 阶 段 开发出具 有低吸水 率、低压 缩蠕变、 抗霉变和 减振性能 优异的聚 氨酯减振 垫产品。 行 业 领 先 建筑物 基础隔 振
3 城轨既 有线不 停运条 件下减 振改造 综合技 术研究 3,200,000 626,144.05 2,711,397.37 研 究 阶 段 针对既有 线线路及 轨道结构 特点，研 究不停运 条件下减 振改造综 合技术， 研发高等 级减振扣 件及减振 行 业 领 先 既有轨 道线路 减振改 造，减 振轨道 性能提 升
道床 TMD 吸振产 品，结合 减振降噪 产品的特 点，研究 如何利用 有限的窗 口时间提 高改造作 业效率和 施工质 量，开发 适合的快 速更换安 装维修技 术。
4 绍兴地 铁轨道 智慧运 维体系 建设与 关键技 术研究 3,262,000 792,620.29 2,362,817.16 研 究 阶 段 （1）形成 以云服务 为基础， 前方负责 运维生 产、后方 提供数据 管理和决 策支持的 轨道智慧 运维管理 新模式， 且运维模 式具备推 广、拓展 和复制能 力。（2） 通过开发 和集成应 用，实现 杭绍线轨 道检测自 动化和检 测管理智 能化，包 括轨道几 何检测、 线路巡检 和钢轨探 伤等； （3）通过 布设 NFC 电子标签 行 业 领 先 （1） 作为地 铁基础 设施智 慧运维 服务 商，提 供城轨 设施设 备运维 “状态 承 包”； （2） 可在全 国地铁 公司推 广应 用，对 市郊铁 路、国 家地 铁、地 方铁路 有广泛 的适用 性
实现轨道 设备信息 化管理， 通过手持 终端和APP 应用实现 运维生产 数字。
5 160km/ h 市域 铁路钢 弹簧浮 置板轨 道技术 应用研 究 4,490,000 860,621.92 1,832,419.84 研 究 阶 段 推动预制 高速钢弹 簧浮置板 轨道科研 成果在上 海市域铁 路嘉闵线 的示范应 用。 行 业 领 先 高速钢 弹簧浮 置板缺 少成功 应用案 例，当 实现正 线示范 应用后 有利于 后期全 国的市 域项目 环评/ 招标选 用钢弹 簧浮置 板措施
6 城市轨 道交通 橡胶浮 置板产 品研发 2,000,000 627,978.33 1,815,732.94 研 究 阶 段 根据城市 轨道交通 应用需 求，开发 轨道结构 高度较低 的隧道容 差性好、 施工便捷 的系列化 橡胶弹簧 浮置板产 品。 行 业 领 先 城市轨 道交通 高等减 振领域 的新建 及改造 工程
7 市域 （郊） 铁路减 振垫系 列产品 研发 1,900,000 648,367.06 1,573,049.27 研 究 阶 段 通过对减 振垫结构 进行优化 设计，开 发适用于 市域 （郊）铁 路的减振 垫系列产 品。 行 业 领 先 市域 （郊） 铁路用 隔离式 减振垫
8 城轨车 辆基地 库外区 聚氨酯 道砟垫 研发 1,700,000 505,121.73 1,984,971.13 研 究 阶 段 根据市场 需求研发 适用于不 同场景的 聚氨酯轨 道减振 垫，实现 产品自 产，降低 生产成 本。 行 业 领 先 车辆段 碎石道 床，正 线整体 道床
9 北京地 铁 19 号线减 振轨道 动态位 移智能 监测平 台开发 （北京 市轨道 运营土 建线路 专业运 维智能 化关键 技术研 究及工 程应 用） 3,680,000 1,453,736.94 3,458,433.92 研 究 阶 段 开发减振 轨道动态 位移智能 监测系 统，分析 研究轮轨 磨耗、动 态几何、 静态几何 和减振轨 道动态位 移数据之 间的相互 影响，为 减振轨道 安全、有 效和维修 养护管理 提供重要 支撑。 行 业 领 先 地铁、 轻轨、 市域快 轨、高 铁等轨 道交通 新建项 目及改 造工程 中
10 城市轨 道交通 减振降 噪全过 程管控 与智能 提升关 键技术 研究及 应用 3,800,000 1,596,809.07 1,741,376.64 研 究 阶 段 结合北京 城市轨道 交通条 件，建立 关键敏感 区段的减 振降噪智 能监测及 预警平 台，实现 对敏感地 段轨道状 态的研判 和预警。 针对运营 线特点， 开展城市 轨道交通 道床类减 行 业 领 先 城市轨 道交通 改造线 路
振轨道减 振降噪性 能提升技 术的研 究。
11 高速钢 弹簧浮 置减振 轨道系 统转化 研究项 目 700,000 220,580.76 456,220.34 研 究 完 成 确保快线 车致振动 控制的针 对性、合 理性、准 确性和有 效性，节 约轨道交 通建设成 本，同时 为民众提 供安静、 舒适、良 好的环 境，降低 民众对轨 道交通振 动与噪声 问题的投 诉概率。 行 业 领 先 时速 120- 200km /h 的 市域 （郊） 铁路新 建线或 改造线
12 城轨轨 道状态 实时智 能监测 与运维 关键技 术研究 及应用 4,400,000 1,591,113.61 3,453,172.47 研 究 阶 段 提供软硬 件产品 “轨道状 态实时智 能监测与 运维管理 系统” 行 业 领 先 可在全 国地铁 公司推 广实 施，对 市郊铁 路、国 家地 铁、地 方铁路 有广泛 的适用 性
13 轨道交 通智慧 运维与 噪声管 控实验 室建设 5,000,000 473,794.28 473,794.28 研 究 阶 段 实现对轨 道状态实 时智能化 精准“体 检”，为 轨道工务 提供数据 支撑；推 动实现工 电供基础 设施精准 修和基于 行 业 领 先 城市轨 道交通 既有线
状态的预 防修，实 现城市轨 道交通降 本、提 质、增效 的目标。
14 钢弹簧 隔振器 新型防 高频穿 流结构 开发 1,030,000 251,674.00 251,674.00 研 究 阶 段 降低高频 穿流对基 础影响， 增强钢弹 簧隔振器 降噪隔振 效果。 行 业 领 先 城市轨 道交通 改造线 路
15 城市轨 道交通 光伏声 屏障成 套技术 研究 4,535,000 318,225.63 318,225.63 研 究 阶 段 首次实现 可调节声 屏障预埋 结构和零 部件设 计，首次 实现声屏 障结构一 体化安 装，首次 将柔性太 阳能组件 于声屏障 相结合， 并对应用 与城轨行 业相关关 键技术的 论证方案 为工程应 用提供理 论支 撑。 行 业 领 先 可在交 通行业 广泛应 用
16 直线电 机感应 板研发 项目 790,000 0 0 研 究 阶 段 研制出符 合性能、 精度要求 的直线电 机感应板 样件；掌 握基体钢 件控制焊 接变形技 术、表面 防腐技 术。 行 业 领 先 应用于 采用直 线电机 车辆的 轨道交 通线路
17 车上、 车下线 槽研发 项目 500,000 0 0 研 究 阶 段 研制出车 上、车下 线槽样 件；掌握 特殊形状 的钣金弯 折技术、 铝材焊接 技术。 行 业 领 先 应用于 各种类 型的地 铁车辆
合 计 / 49,027,000 10,920,663.13 27,874,194.17 / / / /
5. 研发人员情况
单位:万元 币种:人民币
基本情况
本期数 上年同期数
公司研发人员的数量（人） 36 37
研发人员数量占公司总人数的比例（%） 16.9 20.9
研发人员薪酬合计 633.77 534.48
研发人员平均薪酬 17.6 14.45
教育程度
学历构成 数量（人） 比例(%)
博士研究生 4 11.11
硕士研究生 18 50
本科 14 38.89
专科及以下 0 0
合计 36 100
年龄结构
年龄区间 数量（人） 比例(%)
30岁以下（不含30岁） 8 22.22
30-40岁（含30岁，不含40岁） 20 55.56
40-50岁（含40岁，不含50岁） 4 11.11
50-60岁（含50岁，不含60岁） 3 8.33
60岁及以上 1 2.78
合计 36 100
6. 其他说明
□适用 √不适用
三、 报告期内核心竞争力分析
(一) 核心竞争力分析
√适用 □不适用
1、为国产化自主技术应运而生，减振降噪全序列产品稳步迭代
公司为推动“阻尼钢弹簧浮置板道床隔振系统”科技成果转化、打破外资公司在我国城市轨道交通减振降噪领域的技术壁垒和市场垄断而设立，在轨道交通特殊等级减振降噪措施领域拥有完整的知识产权体系，相关专利荣获“北京市科学技术奖一等奖”。经过十余年的发展，公司钢弹簧浮置板道床隔振技术持续迭代创新，开发的“统一内置”预制浮置隔振轨道和高速钢弹簧浮置板轨道获得市场认可，促进了城轨振动噪声污染防治技术的发展。同时，公司凭借扎实的噪声污染防治科研能力和技术底蕴，采取多样化、全序列产品策略，产品种类覆盖轨道、建筑、桥梁、隧道、设备等多场景全维度减振降噪需求，可以满足市场多样化需求。
2023 年上半年度，公司继续保持研发投入，报告期研发费用 11,507,898.3 元，同比增长9.5%，占营业收入的10.63%。截至2023年6月末，公司共拥有专利 120项，其中发明专利 21 项，实用新型 98 项，外观专利1项，报告期内获得专利授权 8 项，其中发明专利 1 项、实用新型 6项、外观专利1项。
2、坚守声学基础学科领域研究，声纹数据技术护城河逐步构建
公司自成立以来，致力于研究环境声学和噪声控制技术，利用声音的物理属性和信息属性，在轨道交通领域创新性研发多种噪声防治技术手段和有效声纹数据收集、分析系统。公司将声纹信息的运用贯穿城轨工程全过程一体化统筹管控，从环评阶段开始运用噪声振动工程数据库和高精度数值仿真预测，到设计阶段涉及的噪声振动控制专项服务，再到建设阶段的全序列噪声防治技术手段，最后运维阶段承载智慧交通属性的“轮轨状态在线监测系统”和“轨道智慧运维管理信息系统”。
截至2023年6月末，公司上述两套系统已在北京、郑州、绍兴、杭州等全国7个城市的40余条城轨线路提供智慧运维服务和轮轨状态在线监测服务，获取大量的城轨噪声振动数据，持续的数据积累将激发公司城轨声纹信息的探究和研发能力，并赋能轨道噪声和病害的物理防治工作，为实现高水平科技自立自强提供战略支撑。
3、打造多元化的股东所有制结构，助力企业增强活力和影响力
公司自科研院所孵化而来，为促进科技成果转化，落实国家鼓励科技人员创新创业的政策，由一群怀揣“科技兴邦”的科技工作者筹备资金合资共建而成，公司的高级管理人员、研发团队及销售团队核心人员多为公司股东。其后，秉承着科技交通、声音解构的创新理念，公司陆续引入产业资本和创投基金，将国有资本的雄厚优势和创投基金的灵活机制完美结合，形成有效的法人治理结构和三会运作方式，以完善企业内部控制能力，提升外部市场开拓能力。同时，在公司上市发行阶段，公司核心高管及员工通过参与战略配售的形式，共计获配金额3920.40万元，获配股数占本次发行数量的比例为5.97%，彰显对公司持续发展能力的信心。
4、加快完善自有产业体系构建，智能化生产模式匹配产品矩阵
公司在北京房山建有智能化制造中心，购进机械手等高自动化、高精度生产设备配以国内顶级的数控激光切割机等高精尖设备，实现精准生产、智能排序、产品定制等智能化柔性生产要求，推动生产制造向更高质量、更高效率、更低成本、更快交货周期发展。同时，为降低综合制造成本，公司收回大部分委外加工工序，在保证生产安全和质量的基础上，大幅度提升闭环生产效率，实现了降本增效的目标。此外，公司生产制造中心顺应信息数字化时代要求，搭建了 ERP、MES、OA 一体化信息管理平台，对成产过程中的各项业务流程进行集中管理和监控，实现全体生产人员数据化操作模式，严把产品质量关。
(二) 报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施 □适用 √不适用
四、 经营情况的讨论与分析
一、经营业绩增长
2023 年上半年，围绕“致力于成为声音解构者”的战略布局，公司在对主营业务结构进行优化的同时，积极培育打磨公司新的业务成长曲线。为增强公司的持续盈利能力，除深耕城轨新建线路的减振降噪防治业务外，公司积极扩展城轨既有线路的智慧运维和轮轨监测业务，为公司下一阶段发展提供强劲动能。报告期内，公司实现营业收入 10,830.84 万元，同比增长 135.40%；实现归母净利润-891.87万元，同比增长928.26万元。
